近日，我校生态学院赵淑清教授团队通过构建原创方法体系，在全球交通基础设施生态影响与森林保护领域实现重大理论突破。该成果创新多维度森林影响评估框架，首次在全球尺度精准量化道路对森林的全域影响，破解了传统研究局限于区域尺度、依赖单一指标、难以全面揭示交通网络对森林结构与功能多维影响的核心难题，为全球森林保护与交通可持续发展提供全新理论支撑。

创新点一：原创方法体系构建，突破传统评估局限

团队首次提出“逐网格环境匹配参照本底估算（GEMBR）”方法，构建全球道路 — 森林多维影响评估理论模型，通过设置标准化对照样本、精准剥离非道路干扰因素，实现道路对森林影响的定量识别。该方法突破传统研究仅以森林覆盖率为单一评价指标的局限，从森林覆盖率、冠层高度、固碳能力、景观破碎化程度四个维度开展综合评估，显著提升全球尺度森林影响量化的准确性与全面性，为交通生态影响研究提供了原创方法论支撑。

创新点二：革新理论认知，揭示道路影响全球分异规律

研究首次系统揭示道路对森林影响的空间格局、时间趋势与区域分异机制，形成全新理论认知。研究证实，道路影响集中于1公里范围内，并可延伸至5公里呈显著距离衰减效应，累计造成426万平方公里森林损失，相当于 2020年全球森林总面积的10.7%。全球呈现明显南北分异：全球南方受影响更为显著，热带地区森林退化持续加剧、冠层高度大幅下降；全球北方局部呈恢复趋势，但存在生态风险掩盖与森林破坏压力离岸转移问题。研究同时发现，全球89%区域呈现指标变化趋势不一致，仅用森林覆盖率会严重低估生态危机，为森林生态评价体系革新提供关键理论依据。

创新点三：理论成果支撑全球生态治理，社会价值突出

该研究成果为落实《巴黎协定》“2030 年前制止并扭转森林砍伐” 目标提供关键科学依据，可直接指导全球交通与森林保护一体化规划。研究明确道路影响差异由治理水平与政策选择决定，而非发展必然；同时揭示全球自然保护区对道路相关退化抑制作用存在明显区域不足。团队绘制的全球森林优先保护区分布图，可为全球生态保护、交通建设布局、生物多样性维护提供科学参考，对推动全球可持续发展目标落地具有重要理论与实践价值。

交通基础设施对周边1公里缓冲区内森林结构与功能的影响

此次研究得到海南省“四方之才”优秀人才团队项目（HNYT20250005）、国家重点研发项目（2021YFB2600100）和国家自然科学基金项目（42571127）的联合资助，相关论文《Global impacts of transportation infrastructure on forest degradation and loss》发表于国际顶级期刊《Nature Communications》。论文第一作者为海南大学生态学院周德成教授，通讯作者为海南大学生态学院赵淑清教授、美国新罕布什尔大学肖劲锋教授，共同作者包括海南大学生态学院刘曙光教授、张良侠副教授，以及中科院地理科学与资源研究所黄麟研究员、樊江文研究员。